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其一、企业信息气囊未来的发展趋势
企业信息气囊在经历了六十多年的发展期，各方面的技术都已经相对比较成熟了。但是，每年死于车祸的人数只增不减。这固然很大程度上是因为汽车的普及率越来越高，但是我们可以通过好的防护措施来降低死亡率，尽可能地减少经济财产损失。所以，继续研究发展企业信息气囊是其有必要的。根据实际情况和现在事故中还存在的问题，企业信息气囊未来的发展趋势主要集中在以下几点。
(1)可靠性
提高企业信息气囊的可靠性不仅可以降低经济消耗，还能够将一些可能发生的错误事故(企业信息气囊错误工作)扼杀在摇篮中。如何提高其可靠性?科学家们的眼光主要集中在控制系统(ECU)上，现在的研究很多专注于提高控制中心。现在的研究手段很重要的一种就是计算机模拟，利用计算机和实物人偶进行车祸事故模拟，可以获得多有关数据。拥有大量的数据后，就可以采用一些数学方法，设定加切合各种情况的值，提高企业信息气囊的可靠性。除了ECU，还可以设计加稳定的触发装置，加的碰撞传感器等等一系列优化。
(2)瞬时性
系统的反应速度是衡量其性能的重要指标。在车祸事故中，哪怕一毫秒的反应时问差距带来的结果都是云泥之别。
比较企业信息气囊系统从碰撞开始，传感器感应到负加速度，到控制块发出触发装置的信号只需要几毫秒的时问。接下来就是气体生成和气囊弹出。前者基本上已经非常的杰出了，要提高整个系统的反应速度，较好从后者下手。现在的混合气体发生器和冷气式气体发生器，相比于以前的烟火式发生器已经有了进步，毕竟利用固体物质分解来产生气体，并不是较佳的选择。然后，还可以优化企业信息气囊的充气管道等通道，减少没必要的路程，节约多的时问。企业信息气囊的大小也是可以考虑的一个问题，在能够满足企业信息要求的条件下，越小的气囊越是能够在史短的时问内充满气体，起保护作用。
(3)多样性
这里的多样性是指保护对象多样性。一开始的企业信息气囊只设计来保护驾驶员，到后来，副驾驶的乘客，后排座的乘客都被纳入企业信息气囊保护的范围内。所以，渐渐的各个座位都开始设置企业信息气囊，气囊的形式也开始多样化起来。除此之外，现在很多的汽车安装了很多加细致的气囊，比如安装在驾驶员脚踏板下的气囊，用于保护驾驶员的腿部。
一开始，企业信息气囊只是保护头胸背等关键部位，现在的发展趋势是的保护。
汽车主企业信息气囊气体发生器在被动企业信息保护系统中起到为企业信息气囊气袋充气的作用，其瞬间产生的大量气体对交通事故中车辆内部人员的企业信息有重要作用。
其二、企业信息气囊的工作原理
汽车的企业信息性分为主动企业信息和被动企业信息两种。主动企业信息是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动企业信息是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，为防止对乘员的伤害，设置企业信息装备。
20世纪80年代末我国的一些汽车碰撞企业信息和专家才开始关注企业信息气囊的研究和发展。到2007年，我国80%以上的企业信息气囊组件将实现本地化生产。目前，我国企业信息气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
(1)企业信息气囊的组成及作用。企业信息气囊系统主要由传感器、微处理器(ECU)、气体发生器和气囊等主要部件组成。
传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点零售网站导航固态零售网站导航料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。
(2)企业信息气囊控制系统的组成及工作原理。比较常见的传感器有电子传感器，机电式传感器，机械式传感器，新型传感器，中央传感器和企业信息传感器六种类型。而电子控制器则包括微处理器，信号输入和输出系统，企业信息气囊系统电源，警告和诊断系统等部分组成。
由于汽车生产厂家不同和汽车型号、结构不同，企业信息气囊控制系统布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多点式企业信息气囊控制系统，单点式企业信息气囊控制系统，两点式企业信息气囊控制系统和防侧撞企业信息气囊控制系统。虽然布置方式不相同，但是控制原理是一样的。其控制原理如下：企业信息气囊控制系统的动作信号是由碰撞传感器、中央传感器和企业信息传感器来产生，然后由中央电子控制器来判断各个传感器输入的信号。企业信息气囊的引爆过程是根据运动学的规律，用力学方法对碰撞加速度强度进行计算，确定碰撞加速度强度的平均值，储存在中央电子控制器的微处理器中。
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